每次考试回来，都有挂科的学员抱怨——考试车太难开了，离合太差劲。实事求是的说，很多车辆离合都多少有些差别，即使是同一型号的车，可能感觉也会不一样，所以学员在考试前一定要做好准备。考试车离合可能这样①与教练车一致这是最理想的状况，但考试时一样要反复试踩。②半联动位置偏高离合器踏板要抬高一些，才能到半联动位置。③半联动位置偏低稍微抬一点，就到半联动了，不提前适应，很容易熄火。④离合踏板力度很轻踩下很轻松，抬的时候稍微一松力，就有较大变化。⑤离合踏板力度很重往下踩就很费劲，控制的时候力度也比较大，但比较容易控制。考试时最好这样做①平时练车什么鞋子，考试就什么鞋子，不要特意准备，反而与平时感觉不一致。②开始前，多尝试下左脚的位置，让自己能用最舒服的姿势踩抬离合，毕竟要坚持十来分钟。③上车之后，开始考试之前，多踩踩抬抬离合，这时候即使熄火也没关系。④考试开始后，在不是项目考核区域的过渡路段上，可以反复踩抬离合，来练习半联动和车速控制，为后面的项目做好准备。当然，平时练车的时候，也可以换换车，不用开走，体验体验不同离合的感觉，也能积累这方面的经验。

初练倒车入库时，感觉很简单，无非是到点打方向，但经过多次练习，对于顺利入库还是没底，反倒越练越差了，原因出在哪呢？1、缺乏方向感从停车线倒库时，方向盘打早了，不知道回正多少；或者进库后修正车身，反应较慢……倒车入库操作有误差时，如果缺乏方向感，便很难顺利倒库。方法：多练习倒车拉直线，观察后视镜，控制车辆跟线后离开，再跟线，直到熟练控制车辆后退走向。着重练习跟右线，同时要记住车身与线平行时，后视镜里是什么样的。判断方向盘是否回正，如有车标，可以车标为参照物。2、速度控制不稳明明哪个位置打几圈，回几圈都记得很牢，但倒库时还是临近压角或者车身歪斜，甚至出库都停不对地方。这个时候需要想想，离合控制稳了吗？速度时快时慢，每次位置当然也会有变化。方法：倒车入库不允许中途停车，所以对于离合控制要求较高——既要慢又不能停（尤其是打死方向盘时）。学员可以尝试坡道练离合，只踩离控制停止和前进。科二离合踩法：以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。这样动作会比较精细，更容易控制力度。3、忽略前期准备忽略调试座椅、后视镜，可能会导致倒库过程中看不清车尾，或者看点偏差，是倒车入库难以取得进步的原因。同时，保持稳定正确的坐姿也很重要，开车不自觉伸脖子的学员要注意了。方法：保证稳定的水准，与养成良好的坐姿习惯离不开，调整座椅与后视镜，要找到适合自己的标准：如肩膀高于车窗底边一拳。调整原则：座椅——操作顺畅，保证视野；后视镜——能判断车尾或车轮与边线的距离4、点位记不准确不少学员练倒库时，教练会将一些重要的点位说清楚，如左后视镜压线，迅速打死方向盘……学员一成不变照做，虽然可以倒进去，但总觉险些就要压角、压线，或者车没完全入库。方法：要学会总结调整。由于身高差异、观察习惯的问题，适合别人操作的点位，未必适合自己。当教练在车外指导时，会提醒学员该打方向、该停车了，这是记忆点位（距离）的最佳时机。倒库时，调整打方向时机；停好车后，下车看看车的位置，再上车观察后视镜的边距、点位，就知道自己下一次练习需要如何调整。

驾考犹如一场戏，不会关关都如意，张三李四别去比，很多人都不如你。 遇到下雨坏天气，千万不要就泄气，外界环境无法改，调好心态最重要。 基础强，并不难，自乱阵脚不可取，侯考时，理流程，头脑清晰才利好。 车新旧，由它去，起步调试不可弃，离合松，抬高点，离合紧，踩低点。 车座椅，后视镜，千万不要任它去，对准点位就靠它，提前调好很重要。 前有车，等一等，别让他人影响你，进了项目不着急，稳扎稳打来操作。 遇问题，别紧张，理清思路来解决，吃一堑，长一智，驾考才会更容易。

科二一直算是学员们的心头大患，甚至有学员屡次在这一科上栽跟头。但其实学员只要做好这些，考试不成问题：除了记住点位还要看准点位虽然，教练教的点位都是大同小异，但无论是座椅调整还是姿势的变化都会影响我们看点的准确性。这也要求学员们在每次训练过程中都要做好前期的准备工作。踩稳离合的精髓是姿势正确离合踩不稳，腿抖、腿酸很大一部分原因是因为学员姿势不对。想要离合控制得当，学员行车时可以用后脚跟为支点，前脚掌踩离合踏板，运用脚踝的力量进行抬压。打方向果断不犹豫看准点位后，一定要尽早打方向。因为方向盘打晚了是没有补救机会的。建议学员多进行方向盘的练习，打几圈回几圈，做到熟能生巧。学会微调必不可少就连教练都不能保证自己能够做到一把到位，这也就要求学员们具备调整的能力。以倒库为例，把车子停入库内需要摆正摆直，学员们就需要紧盯后视镜实时调整左右两侧边线的宽窄，并学会在倒车过程中判断哪边宽哪边窄，方向盘该往哪边打，打多少回多少。养好习惯不吃亏考试时，一些坏习惯可能会让你直接挂科。所以在练习时，学员从学习初期就要规范自身，像安全带忘系、车门没关好这些低级错误就要尽量避免。建议学员可以做个失误自查表，犯了一次错误就要记录起来，以防下次再犯。

直线行驶看似简单，实则暗藏困难点——不跑偏，不少学员也正是败在这个点，想要克服，以下六点千万不要碰！第一、不要等语音播报【错误】听到语音播报后，才开始调整车子，这时已经来不及进入状态了。【正确】提前预判，语音播报前，就把车身调正，等待指令匀速进入项目。第二、不要只盯着车头【错误】看的远可以提早发现前方情况，而只盯着车头看，等发现车偏了，想调整也晚了。【正确】视线看远顾近，即把主要视线放远，同时用余光观察后视镜左右两边的情况，这样更容易感知车子是否正直。第三、不要抓死方向盘【错误】方向盘抓太紧不仅不能使车身保持直行，反而可能因车身抖动导致方向盘移动。【正确】两手放松，扶正方向盘，左右手分别握在9点和3点钟方向，左手为主右手为辅操作。第四、不要一次调太多【错误】动方向过猛，导致方向盘调整超出规定角度而挂科。【正确】根据车速的变化调整，不要猛的一下子用力打，而是用适中的力量微调。第五、不要打方向不回【错误】发现车辆偏了，就打方向，之后也不打回来。【正确】动方向时，一定要做到，打多少回多少，尽量快打快回，以免车辆走直后再次跑偏。

有些学员在练习科目三的时候，常常觉得方向盘很“飘”，尤其是在“直线行驶”时，总是控不稳方向。那么该如何解决这个问题？握姿不正确不正确的握姿，会降低学员对方向盘的控制力。正确的握方向手势，应该是两只手分别放在方向盘上两边9点钟和3点钟的方向上。这种握法能最大限度的保证转向精确性，让学员更好地控制车辆修方向幅度过大很多学员在科目二时，习惯了大幅度调整方向盘。但在科目三中，修整方向的幅度一定不能太大。在实际道路上，尤其是告诉行驶时，是非常忌讳大幅度打方向的。尽量做到力量适中，幅度适宜。打方向没有预见性何时需要打方向，学员要提前做预判。尤其是直线行驶的时候，方向盘要早调，微调，轻调，然后调多少回多少。平时训练，学员一定要观察车辆在道路上的的位置变化，不断修正车身，仔细观察车辆位置。视线问题科三练习时，千万不能死盯着眼前，这样常常无法及时发现车身偏离，使得学员情急之下容易猛打方向盘。这样视线一定要往远处看，对照左右两侧的路边线，这样能尽早的感知车身与道路是否平行，才能够提前做出预判；同时，要懂得运用余光去观察周边车况。这样一来，就不会出现临时“急调方向”的情况了。

不管是科二还是科三，有一个错误常会出现，那就是熄火。考试时，虽然熄火一次只扣10分，但学员容易因此慌乱，影响心态，对后续的项目完成不利。那么熄火的原因有哪些？如何能够避免呢？1、离合没压住这种情况常见于起步操作中，尤其是科二的半坡起步。离合抬得过快、过高很可能导致熄火。起步时一定要找好半联动位置，感觉车身明显有抖动时，左脚稳住不动，不要再上抬了。然后松掉刹车起步。2、手刹没及时松忘记松手刹就起步，也是学员很容易犯的错误，也可能导致熄火。这其实是习惯问题，训练的时候一定要严谨，才能避免坏习惯带上考场。3、停车减速只踩刹车在科三中，有些学员减速、停车时习惯只踩刹车不踩离合，这也是容易导致熄火的。除非是紧急情况需要离合制动，一般情况下可以先轻点刹车减速，然后离合踩到底，再把刹车踩到底。4、档位车速不匹配低挡高速、或者高挡低速都是科三考试不允许的。一方面容易损伤车辆，另一方面也容易造成熄火。学员要记好各级挡位所对应的车速范围，行驶时可以通过仪表盘观察车速变化，做好换挡准备。如果考试中遇到熄火，学员该如何处理呢？1、立刻踩死刹车防止过度后溜，一旦溜车超过规定距离，就会被判挂科；2、先挂空挡再点火，重新点火前一定要确认挡位是否回空了；3、平稳心态重新起步，一次熄火只扣10分，不会直接挂科，学员不必自乱阵脚。

科目三中，直线行驶被很多学员看做最难的一项。即使自己再怎么“稳”，车身还是会偏离。其实，操作要领就3点，学员记住就能过：方向宜微调首先要明确：不动方向盘≠车身不会偏。直线行驶中，通过方向盘来调整是必要的，须遵循“早打轻打微打”的原则：早打：当学员发现车身有偏离的迹象时，就要早点打方向做调整；轻打：调整时，打方向的力度一定要轻，用力过猛会导致车身不稳；微打：调整方向时幅度不能太大，微调即可。注意手握方向盘时不要握得太紧，轻扶轻握更容易把车控稳。车速不能慢很多学员存在一个误区，以为车速越慢车子就越稳，其实并非如此。车速过慢，车子反而更容易跑偏。直线行驶时，车速可以控制在25-35km/h（仅供参考，以各自教练所教为准）之间，不过快也不过慢，保持匀速行驶即可。注意要控制好前方车距，保持安全距离，必要时提前刹车。视线要远看直线行驶中，视线要尽量看向远处，这样可以尽早发现前方情况，尽早做出反应；同时用余光留意车辆周围、后视镜里的情况。这样车子才能开得直。注意可以通过路上的参照物，帮助自己判断车是否开直，例如：车道线、行道树等。

不少学员，在科三考试中屡战屡败，甚至开始怀疑是不是自己太笨。其实，考不过并不是学员笨，而是过于浮躁，没有把练车步骤梳理好。这里，建议大家在练科三时，可以按以下5个步骤进行：第一步：熟悉流程刚开始跑科三时，主要以熟悉流程为主，不必过于纠缠细节。跑两圈下来，让自己对项目流程有个大致的了解。第二步：克服紧张刚练科三，最需要克服的就是心态关。在开放的道路上，如何从容应对各种状况，保证“手不抖”、“腿不软”，发挥出应有的技术。第三步：改变习惯搞定了流程和心态，接下来就要打磨技巧了。很多科二养成的操作习惯，到了科三需要做改变。比如：①打方向盘的习惯：科二经常快打、打满方向盘，但科三切忌快打、猛打方向盘；②观察的习惯：科三不比科二，不能只顾着自己开车，还要兼顾前后左右车况。要养成随时观察的习惯；③打转向灯的习惯：科二转向灯较少用到，出错也只扣10分；但科三不一样，不仅使用率极高，而且一旦出错就是挂科。学员一定要高度重视！第四步：记录细节科三基本练熟后，接下来就是完善细节。由于科三细节较多，记性不好的学员，可以做个总结记录，反复记忆，避免疏漏。第五步：形成惯性听到语音播报后，能不假思索地、连贯的完成操作，这时科三就算大功练成了。

学车时，对教练有着深刻的误解，他总是毫不留情的批评，但拿证后，才发现自己理解了教练... 起早贪黑、风吹日晒是他的日常，教你开车、帮你纠错是他的工作，时刻紧盯、护你周全是他的责任，所以他总是不苟言笑，所以他批评你最狠、盯你最严。 因为，教练总说：自古严师才能出高徒，开车上路更不是儿戏，不严如何保障自己的生命？于是，教练总是：一面紧盯学员操作，一面环顾四周一次转头观察、一次转向灯没打…就算极其微小的细节都要把控。 但就是这样的教练，一路学来，看着他：病了也撑着，不能耽误学员练习，累了也顶着，不能松懈误了安全，苦了也藏着，不能影响学员心情，一切为了学员能够顺利拿证，如何能让人不后悔莫及？ 对此，也想告诉正在学车的学员们，请多善待、多谅解你的教练，缘分让你们成为师徒，理解让你们成为朋友，学车时，记得多体谅教练的严格，考完了，记得对教练说声我过了，拿证后，记得别把教练给删除了，这才是学车最好的状态。

科二是很多学员最担心的一个科目。虽说只有基础五项，但却涵盖了许多细节操作。以下这些细节注意点，一定要提前记忆，做到防范于未然。考试前考试物品① 相关证件要带齐，缺一不可，如身份证、准考证等；② 身高较矮的学员可以多带些垫片；③ 衣着鞋子要舒适。考试心态① 考试前一晚早入睡，保证睡眠时间，有利于放松心态；② 考试当天提前到场，让自身有充足的时间适应考场氛围，调整最佳状态；③ 候考等待时间，与其闲聊不妨把时间花整理考试流程上。上车后两个挂科点① 安全带：安全带的卡扣要完全嵌入，一旦系好后就不能再解开。② 车门：车门有可能是“假关闭”状态，所以上车后需在仪表盘上进行二次确认。两个调整① 调座椅：当脚能轻松将离合踩到底，手自然搭放在方向盘上即为正确姿势。② 调后视镜：从后视镜中能看清后车轮与边线的距离，则调试完毕。注意：以上两点皆需以个人身高进行调整，各地标准有异，以教练指导为准。三个尝试① 试踩离合和刹车：起步前将离合和刹车踩到底，感受其高低和松紧度，找找感觉。② 试方向盘：考试车的方向盘与教练车的会有些差异，考前先试打几圈，如果觉得阻力较大，打的幅度就大点；反之，就打轻点。考试时离合器科二全程离合控速，要做到“慢”和“稳”，故在行车时离合的抬压幅度不宜过大，易错过点位，导致压线；但也不能过分追求慢速，否则将停车或项目超时。方向盘科二基本都是看点打方向，讲究“快打快回，有打有回”，一旦迟疑就容易错过最佳时机。另外，在倒车调整车身时，要记得将车尾当车头，想车尾往哪去方向就往哪边打，调整时打方向的幅度要小。刹车科二考试中，脚刹需与离合相配合。起步时，先慢抬离合至半联动再松脚刹；半坡停车时，离合和脚刹需几乎同时踩下，离合一定要先于脚刹。起步手刹一定要放到底，不然容易导致熄火。转向灯科二侧方出库、直角转弯时需要开启左转向灯，晚打、漏打、未及时关闭，都要扣分。（需打灯的项目各地略有区别，以当地为准）挡位科二只需用到一档和倒挡，在挂挡前可以用余光确定挡位位置，以防挂错挡。（部分地方曲线行驶为二挡完成)结束考试快结束考试时，稳住情绪，从始至终认真对待每一个项目。按规定路线行驶，确认自己的考试通道，如需补考需记得如何返回起点。

坡起熄火的原因1、上抬离合找半联动的过程中，左脚抬的太快、太猛，导致熄火；2、离合到达半联动，车身开始剧烈抖动，准备起步时，刹车没有及时松开，导致熄火。坡起熄火的补救措施很多学员在科二考试中，出现坡起熄火后，会紧张慌乱。其实大可不必，因为一次熄火只扣10分（溜车距离不能过长），不会直接挂科，学员还是有补救的机会的：1、当车辆熄火时，立刻紧急制动，然后回空挡、拉手刹（注意：熄火后一定要记得回空挡，如果带挡打火，将直接挂科）；2、快速平复心态，停顿几秒钟，思考重新起步的操作顺序；3、重新打火，挂一挡，右脚继续踩住刹车，左脚慢抬离合找半联动点；4、当车身开始剧烈抖动时，稳住离合不要动，慢慢松开刹车。如果车辆开始往前走，就不要再抬离合；如果车辆静止不动，就多抬一点离合，直到开始向前行驶为止。

经常会听到学员吐槽说，太难了，科二老挂在倒车入库上。但其实，想要摆平这个项目，你只要掌握好以下四点：点位看准倒库考查的一大难点便是“点位多”。所以，记住并记准教练教的点位是通关的第一步。另外，要注意保证点位的固定，坐姿要保持每次都一样，不要有时弯腰，有时又挺直腰板。左右转头看后视镜的时候，别一下歪头，一下伸头。修方向盘打方向盘的姿势是左手3点钟，右手9点钟位置，往左打，右手推，左手接为一圈，打满为一圈半。同理，往右打，左手推，右手接为一圈。学员们在打方向时要快点，利索点，打几圈回几圈，遵循打早不打晚的原则。控制速度倒库时车速保持慢和稳，才能给观察和调整留下足够的时间。而学员们压不住离合的时候，会导致车速控制不稳，忽快忽慢。所以在平时训练时，学员可以通过多拉直线来锻炼对离合的掌控。心态放平对项目不熟，对技巧不熟，是学员在考试中慌张的一大因由。所以，学员在驾校时一定要多看多练，熟能生巧。毕竟，多一点实力，便会少一分紧张。心态放平，考试自然没问题。

只要教练安排约考，说明学员技术肯定达标。为什么还会有很多人挂科？因为驾考，一半考技术，一半考心态。心态不好，100次机会也不一定能过。所以，平时练车，还要注意锻炼、调整自己心态。快速适应陌生环境上车重新调整座椅后视镜、试试离合刹车油门，练车时经常下车、过会儿重来，有机会换换场地、车辆。教练这些安排，也是为了大家找“陌生”的感觉，因为考试时所有都是陌生的。掌握情况心中有底除了练好开车技术，还要尽可能的了解考试、考场的情况，知道哪里容易挂科、为什么挂科，这样心里更有底气谨慎驾驶每一分钟不管是练车，还是开车，不管是就练一圈，还是能练半天，只要手中握着方向盘，每一分钟都要小心谨慎。认清考试目的驾考，不是为了把谁难倒，把谁刷下去，而是为了检验你是不是达到安全驾驶的要求。如果挂科，说明某些地方有待提高，如果侥幸通过了，反而为将来自己上路，埋下安全隐患。看清考试结果考试挂科的大有人在，也不能评判一个人多聪明，也不代表一个人的能力强弱，也不会面子上挂不住，没有必要有害怕挂科的心理负担，大不了再练几圈重来就是了。开车集中精神开车的时候，就集中精神开车，想着下一步的操作，不要考虑挂科会怎样，不要抱怨车辆、场地难用。专心致志开车，不知不觉就会通关。平时练车空闲的时候，可以考虑考虑这些，调整一下心态，这样考试通过的把握，能提高八成以上。

科一1 报名之后就要把心沉下来，仔细阅读驾校发的教材，下载驾考超人做题，注意总结错题，不在会做的题上浪费时间。要知道机会是留给有准备的人，考前临时抱佛脚，效果都不会太理想。2 考试除了自己，身份证是最不能忘的，近视的学员记得戴眼镜，与报名时拍的照片保持一致。3 别以为科一最简单就掉以轻心，很多人就是因为不听考官指示而挂掉的，开考前不能对电脑做任何操作，考试过程中始终要让摄像头捕捉到你的头像，考后要确认签字。这些缺一不可，千万别因小失大。科二1 主要考察离合和方向盘的使用。在平时练习和考试中都可以慢一点，把动作做好、基础打好，后面的科三才能得心应手。2 上车后先把准备工作做好，调座椅、后视镜、系安全带…一个都不能少，座椅没调好，离合不能踩到底，挂不了挡也停不好车；安全带没系，直接挂科。这些细节一定要注意。3 考试过程中千万别中途停车、熄火、压线，练车的时候不要只追求把动作做到位，教练只是把方法教给你，自己要会灵活变通。科三1 从绕车身一周检查，到最后左右观察再开关车门，不要想着有些动作只是做给考官看，这些同样是你以后开车安全的保护伞。例如变道，少了一个扭头动作极容易酿成危险。2 科三一定要听语音提示，但是提示并不代表忽略实际道路情况。如果前面突然有行人就要采取措施了，别让旁边考官预见到危险帮你踩刹车，那样就是挂科了。科四到了科四你的一只脚已经迈进了拿驾照的大门了，科四与科一内容相似，题型更灵活。建议在开始练习科三时就做科四的题，别因为偷懒大意而耽误最后拿驾照。

在很多地方，学员到驾校练车通常需要排一会儿队，尤其是周末，等待的时间可能更长一点。在等车过程中，很多学员都是掏出手机在玩，对训练场上的情况不闻不问。教练知道，大家时间都宝贵，学员来一趟驾校也不容易，所以更要珍惜在这里的一分一秒。在等车时，如果可以放下手机，把时间充分利用起来，多观摩别人练车，其实可以学到不少东西。观摩他人  温故知新看别人练车，其实也是一种学习。自己练车时，往往处于“当局者迷”的状态，对车辆偏离的轨迹、出现的问题看的不是那么直观。而作为旁观者，思路往往会更清晰。温故项目流程的同时，也会有新的心得。他人犯错  引以为戒当他人练车过程中，某个环节出错，被教练批评时，这部分内容往往是难点、重点。这时候千万别只顾着看热闹，因为同样的错误你也可能会犯，一定要认真聆听，记住要领并引以为戒。总结经验  充分准备看别人练车的时候，要在心里默默把别人做的好的、不好地方总结一下。取其精华、去其糟粕。轮到自己练车时，就可以避开“雷区”，提高效率。

通过科目二考试后，我们将要面对的就是科目三了，科目三考试作为路考，一贯挂科率极高，不少学员还没考试，心里就发憷。今天小编就来给大家盘点下科目三9大扣分要点，稍不留意就会出错。1、灯光按钮没复位科目三在起步前，先有灯光模拟操作。可别小看这部分，不少学员连方向盘都没摸到，就挂这了。这操作前，要留意灯光按钮有没有都复位。尤其是死记硬背的学员，要是之前灯光不是初始状态，而直接去操作就完了。2、起步操作不到位起步是成功的关键，大家不要小看这几步骤，要想一分不扣，就要不要忘记，调整座椅、安全带、后视镜、打灯、换挡......正确的做法应该是，左脚踩离合，右手挂一档，打开转向灯，观察后视镜，松手刹，慢抬离合，让车子平稳滑出去。3、不观察路况科目三最考验的就是对于路况的观察，有的学员开车的时候，不注意观察路况就直接转弯、变道，这样不挂你，挂谁？正确的操作：通过路口、变道都要积极的观察车况，一定要有个明显的观察过程，尤其是人工考试的学员，更要注意了。4、档位不匹配考试中，档位和速度不匹配，加减档不及时，换挡离合没有踩到底，这些都会导致无法顺利挂档，考试不及格。格外要留意：减速减档，减档可以跳级。加档要逐级。5、转向灯用错科目三考试中，转向灯也是非常重要的一个环节，尤其是在变道超车过程中，合理的使用转向灯是安全的保障。6、不及时减速当学员进入路口、学校、公交车站区域时，需要提前减速、观察。刹车时不要急刹，避免翻车。特殊情况的处理：当路口突然有车或人出现，一定要减速让行，必要时可以停车，重新起步，切记安全第一。7、减速不减档当学员需要掉头时，常常忘记减速，导致速度过快，掉头发生意外。除了掉头不减速外，学员在换挡，也会忘记减速，造成档位使用不合理。8、不理紧急情况真时道路的路况是不可控的，谁也不知道会出现什么情况。我们只有小心谨慎行驶，当遇到紧急情况时，处变不惊，灵活应对。9、观察意识差科目三除了考核我们实操意外，更多的也是考核我们的安全意识，如果驾驶员观察意识差，开车过程中不会主动观察交通，只知道踩油门，那安全员很可能会叫停考试。

相比于科二，科三在操作难度上虽然不大，但难在项目多、细节多。一不留神就踩了坑。今天就来盘点科三考试的15易挂点，学员们可要认真记下：关于操作1、起步离合抬得太快、手刹没松，导致车辆熄火；2、对挡位不熟悉，换挡时习惯性低头看挡；3、换挡时离合没有踩到底，造成换挡不入，车辆发出异响；4、直线行驶调整方向盘幅度过大，车身明显偏离道路；5、挡速不匹配，加挡不加油，减挡不减速；6、路过十字路口、公交站、人行横道等路段前，没有提前减速，或是减速不明显。关于细节1、上车准备没做好，安全带没系紧，卡扣弹出、车门没关紧（起步前没检查仪表盘）；2、模拟灯光操作结束后，忘记将灯光复位；3、转向前忘记打转向灯，打灯不满3秒钟就转弯，完成转向后不关灯；4、熄火后重新点火前，忘记将挡位回空，直接带挡点火；5、靠边停车后，语音尚未播报“考试结束”，提前熄火，解开安全带；6、下车前，没有提前通过后视镜、回头观察左后方来车情况，直接开门下车。关于心态1、考试时过于紧张，导致上车后忘记系安全带；2、模拟灯光过于着急，语音还没播报完就操作，导致打错；3、红路灯路口停车重新起步时熄火，遭后方车辆鸣喇叭，慌乱之下操作不当再次熄火。

学车时不注意的问题，到了考试就很容易变成阻碍我们的陷阱。这些陷阱没有引起大家足够的重视，却在很大程度上影响着广大学员顺利通过科目二考试。离合器的控制离合器的控制在科目二练车中有举足轻重的作用，学员可多通过拉直线，熟悉离合器的踩踏方法，以及半联动的状态。离合器控制不好，对考试车不适应就容易造成起步熄火（会被扣分），中途停车（直接不合格），或者溜车。车速的控制想顺利通过科目二考试，车速的控制绝对是至关重要的，尤其是倒车入库和侧方停车。倒车的过程中，控制不好速度就不容易操作准点位，车速过快会导致没有时间进行调整，容易因手忙脚乱而失败。由于科二控制速度主要通过离合及刹车，二者相互配合好，才能控制车辆“既慢不停”。对倒车镜调整考试时没调整倒车镜，看不到点，这样去做考试项目跟盲人走夜路一样危险！按照自己看点习惯调整后视镜，保证准确看清车身、车轮与边线的位置距离即可。对座椅和靠背调整座椅和靠背调整同上，也是一个考前的准备动作，考前一定要做而且要调整到位。调整原则是舒适易操作，视野足宽阔。心态的控制考试成败绝对会被心态所影响。容易担心考试途中遇到这样那样的问题，结果还没上考场就怯场了。所以导致考试失败的因素，有时不是你能力不行，而是心态不好，这需要学员学会自我调整。

虽然科二练的时间也不少，但压线、熄火等问题仍旧时有发生。问题的关键还是学员没有抓到科二的重点：坐姿不对导致点位看不准。教练车一般都是学员轮流用的，每个人由于身高、体型的差异，坐在同样的位置上，所看的点位却完全不同。如果不做调整，练100遍照样还是错。对策：1、上车时一般要先将座椅、后视镜调整到适合自己的位置；2、同时坐姿一定要端正，不要东倒西歪；3、个子小的学员可以带一个垫子放在屁股下面。离合控制不好导致压线、熄火。离合控制是科目二的重中之重，需要学员重点练习，避免下面两个问题出现：1、离合控制不稳，车速忽快忽慢，导致车身压线；2、坡起步时离合抬得过猛，导致车辆熄火、后溜。对策：1、姿势要正确，以左脚后脚跟为支撑点，前脚掌放在离合踏板上，利用脚踝和膝盖的力压或抬；2、坡道起步时，一定要冷静地慢抬离合，当感觉发动机抖动剧烈时，才可以松刹车。打方向的时机、圈数把握不佳。方向打得不对，就会造成压线。常见原因主要有两个：1、方向打晚了；2、记不清打方向的点位和圈数。对策：1、首先打方向的姿势要对：左右手握方向盘的3点、9点钟方向，采用十字交叉法，方便感知自己打了几圈，该回几圈；2、其次打方向要有预见性：学会利用后视镜来看点修方向，修方向遵循“哪边宽往那边打”，过程注意是微调。